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3颗2nm芯片发布后，反衬出华为韬定律的含金量了
科技
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拓荒牛
2026-10-12
华为高管：一度电能跑12km的新车要来了!留给燃油车的时间不多了
科技
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2026-10-12
配置大换血! 理想i6新款来了，自研大电池+双芯片，电吸门或取消
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拓荒牛
2026-10-12
iPhone Duo“反向带货”?刚发布四天，华为Pura X Max销量暴涨76.5%
科技
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拓荒牛
2026-10-11
零跑汽车：已在具身智能机器人领域有所规划
科技
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商标服务中心
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拓荒牛
2026-10-11
iQOO Pad Ultra 小平板配备 8.8 英寸显示屏，9 月底发布
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2026-10-11
「全网最全」国产AI办公智能体8大维度横评：到底谁更好用，谁更便宜，谁又真干活!
科技
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-10-11
有企业人形机器人两年降价超七成，“硬件越来越不值钱”同时，具身智能“卖铲人”迎来规模化叙事
科技
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数字乡村-美山村
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拓荒牛
2026-10-11
东威科技：公司主营各类高端精密电镀设备
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2026-10-11
科普进商圈 科技零距离
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-11
华为官网撤下Mate 90发布会页面 知情人士：内部测试 时间尚未确定
科技
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-11
星舰首次入轨：V3卫星十倍跃升，开启创收新周期
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2026-10-11
让普通人给机器人喂数据：质量参差、隐私担忧、重资产投入，众包数采是门好生意吗?
科技
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
2026-10-11
教科书全写错了!天空正上方藏着致命死角，小行星砸下毫无防备
科技
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2026-10-11
全球最大火箭冲上轨道! 星舰坠海爆炸，现场却为何响起掌声?
科技
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2026-10-11
R星遏制索尼 PS5 破解：想玩《GTA 6》就得为游戏机更新 14.10.00 最新固件
科技
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开说
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拓荒牛
2026-10-11
消息称苹果 iPhone 18 Pro 系列开售不到 14 天，国内销量破 200 万
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数字乡村-美山村
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拓荒牛
2026-10-11
科技巨头集体评估英特尔14A制程 揭示芯片代工竞争新格局
科技
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商标服务中心
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拓荒牛
2026-10-11
汽车 “速成车” 时代终结：研发必须满 1 年验证 消费者不用当小白鼠
科技
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企业第二办公区-企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-11
三星将扩大AI诈骗检测功能覆盖范围 旧款机型有望支持
不感兴趣
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科技
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拓荒牛
2026-10-11
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![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2d3n5a.img"></div><p><span>说白了，如果继续用增强版3nm来做，性能可能也差不了多少，差距会很小。</span></p><p><span>也就是说，2nm不是魔法，gaafet这些技术名词听着厉害，厂商宣传也猛，但落到实际表现，未必像口号那么神。</span></p><p><span>这时候，小米玄戒o3就很有意思。它是一颗3nm芯片，很多人对它吐槽不少，但它的多核跑分达到1.5万多分，超过了苹果、联发科、高通的2nm芯片。</span></p><p><span>一个3nm芯片能压过2nm芯片，至少说明一件事：制程数字不是唯一答案。架构、缓存、调度、设计能力，都能改变结果。</span></p><div><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2cl5ol.img"><p><span>什么概念？现在市面上主流纯电车型，一度电大概能跑6到8公里。特斯拉model)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dw39j.img"><p>最直观的升级来自座舱屏幕，新款直接换上了29英寸6k前排全景屏，搭配21英寸4k后排娱乐屏，分辨率和尺寸都看齐自家旗舰车型，多屏联动的体验也更流畅。和屏幕体验配套升级的还有座舱芯片，新款搭载了高通8797旗舰座舱芯片，搭配全系标配的自研马赫)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ckif1.img"></p><p>不少网友调侃这是苹果)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2aphrx.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2bvqsp.img"></p><p>在此之前，官方已经确认)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2bp2bw.img"></p><p>其实三家的布局都大差不差</p><p>workbuddy)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2cipkt.img"></span></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1onrig.img"></p><p)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2d9xsn.img"><p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2cvlng.img"></p><p><span><span>发布会现场</span><span>刺绣师</span><span>带着数采设备在工作</span></span></p><p><strong>数采企业不少</strong></p><p><strong>但尚未形成稳定商业闭环</strong></p><p>有数据显示，过去一年全国新增的集中式具身数采中心达到106家，其中84家已投入运营，相当于平均每月有约7.3个项目启动，但多数尚未形成稳定商业闭环。</p><p>如何进入规模化和盈利状态？姚卯青称，这要看企业的“运营能力”：能否快速规模化训练师和场景以满足市场需求，能否优化成本、提升效率、商业创新，以及能否承受前期资金投入。</p><p>姚卯青认为，目前行业还是有共性需求，比如场景要真实，场景要丰富，不能说在同一个地点、同一个工作反复采；再就是需要比较高的空间精度，录制到的2d视频，如何去提取六维高精度空间信息，目前业内也有比较高的共识性标准。</p><p>姚卯青透露，业内客户对数据的需求正快速走向更大规模、更真实、更专业。“去年上半年行业还很少提几十万小时，多在一万小时量级；去年底已有公司到20万小时，今年很多人提100万小时，我们实际接触的用户已在提千万小时需求。”</p><p>他认为，随着ai进入下一阶段，必须在物理世界进行闭环决策，客户需要的是真实世界中的闭环场景数据。特别是头部客户的核心诉求是“越快越好、越多越好、越丰富越多样越好”，成本反而是次要考虑，但质量仍是基础，且专业性要求很强。</p><p>对于行业接下来的发展，姚卯青认为，接下来行业必然出现整合，数采这个赛道需要“六边形战士”：技术很好、产品领先，供应链生产制造、保供、产能、成本、质量都要按消费电子以上标准构建，同时还要重资产投算力存储。</p><p>红星新闻记者)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2d3yyd.img"></p><p>一个多月后，它到达了距离地球最近的位置，然而没有任何人发现它，直到2017年10月19日，这个物体才被观测到。</p><p>到那时，它已经在太阳系中待了好几年，正朝着出口飞去，整整几周时间，这个巨大的异常物体在太阳系中高速穿行却无人察觉。</p><p>这个物体后来被命名为奥陌陌，它最终安全穿过太阳系离开了，但如果换成一颗真正锁定地球的小行星，后果不堪设想。</p><p>我们为什么会错过它？答案很简单，我们没有看向正确的方向，不是不想看，而是做不到，即便是最先进的天文台也有观测盲区。</p><p>这些观测系统的设计初衷是绘制夜空中整个三维穹顶的移动物体，但有些区域它们很难清晰观测，尤其是朝向太阳的明亮区域，探测难度极大。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dcuij.img"></p><p>发射现场出现了令人震撼的一幕：高达约124米、满载燃料时重量约5000吨的“星舰”冲入天空，随后在返回阶段坠入太平洋海域，并发生剧烈爆炸，巨大的火球照亮海面。然而，与许多人想象中的失败现场不同，直播画面中却传来了现场人员的掌声。</p><p>原因在于，对于spacex工程师而言，这次任务虽然最终以爆炸结束，但最重要的测试目标已经完成。这不是一次简单的“火箭炸毁”，而是“星舰”发展过程中一次关键突破。</p><p>此次试飞是“星舰”第14次测试飞行，也是首次真正尝试进入地球轨道。此前多次测试主要集中在升空、分离以及亚轨道飞行阶段，而这一次，spacex希望验证“星舰”能否真正进入太空，并完成实际任务。</p><p>发射初期一切按照计划进行。巨大的一级助推器完成分离后，二级飞船继续向高空飞行。不过，在飞行过程中，意外很快出现。一台发动机提前关闭，直播中的控制中心一度陷入紧张气氛，工作人员也曾表示，飞船可能无法继续完成原定入轨目标。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dt9w8.img"></p><p>《gta)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dolqa.img"></p><p>博主此前曾爆料，iphone)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2cvcby.img"></p><p>作为英特尔推进“idm)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dyfnr.img"></p><p>这几年新能源卷得有多疯，所有人都看得到。半年一小改、一年一大改几乎成了行业常态，为了抢卖点、追热点，各种新奇概念恨不得连夜装车。全隐藏式门把手、折叠显示屏、伸缩屏、零重力座椅，什么设计火就上什么，什么概念有话题就炒什么。有数据统计过，2025年销量前百的新能源车型里，超过六成都配了隐藏式门把手，折叠屏、可躺平座椅也成了高端车型的标配。很多看似前卫的设计，根本没经过完整的四季环境验证、长里程可靠性测试，就匆匆跟着改款上市。最终买单的还是消费者：北方冬天零下十几度，隐藏门把手冻住弹不开，人站在车外冻得发抖也开不了门；车辆碰撞断电后，电动机构卡滞，车门从里外都打不开，直接耽误逃生和救援；折叠屏用不到一年就出现卡滞、异响、排线故障，维修起来动辄几千块。看似行业创新层出不穷，实则很大一部分是营销驱动的“速成创新”，为了噱头牺牲了最基础的可靠性和安全性。</p><p>这次的新规，本质就是给这种浮躁的速成模式划上句号。从2027年1月1日起，所有涉及创新设计的新申报车型，必须填报包括门把手、显示屏、座椅、操纵件在内的51项技术参数，按照规范完成安全环保评估，测试验证不充分、材料造假的，直接不予公告。哪怕是已经上市的车型，也必须在2027年7月1日前补充报送验证材料，排查出有安全隐患的，该停产停产，该召回召回。等于从申报准入到上市后监管，全链条都卡死了，不是车企随便整个新奇设计，就能包装成卖点装车卖钱了。</p><p>最受关注的几条禁令，也恰恰戳中了当下行业最大的几个噱头痛点。首当其冲就是禁止配备全隐藏式门把手，这条还不是凭空定的，同期出台的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》早就明确，车外门把手必须预留机械操作空间，具备机械冗余设计。全隐藏式门把手完全收进车身，靠电机弹出，低温冻住、碰撞断电的时候，机构极易卡滞，里外都打不开门。现实中已经不止一次出现事故，车辆出险后隐藏门把手失效，救援人员砸窗才能救人。为了零点零几的风阻系数，把车门开启这种最基础的逃生功能可靠性搭进去，本身就是舍本逐末的营销逻辑。注意禁的只是全隐藏式，那种半隐藏带机械应急结构的，并不在禁止范围内，也算是给设计留了合理空间。</p><p>再就是不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。这两年俨然成了“科技感”的代名词，升降、对折、左右滑动花样百出，但汽车的使用场景是全天候的，颠簸震动、高低温差，对折叠铰链、柔性排线的损耗极大，故障率远高于常规固定屏幕，后期维修成本也高得离谱。更别说行驶中的反光干扰、碰撞时的碎片飞溅风险，这些问题从来都不是发布会的ppt里会提的。新规直接把这些“为了创新而创新”的设计划出合规范围，不是反对屏幕技术进步，是没经过充分车规级验证的方案，不能随便装车让消费者当小白鼠。</p><p>很多人没注意到的还有座椅和操纵件的红线：行车过程中，禁止使用零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床以及升顶座舱功能；涉及灯光、雨刮、应急制动等关键驾驶安全的功能，不能完全依赖虚拟触控或语音，必须保留实体操纵件。前者针对的就是这两年流行的“车内躺平”噱头，行驶中放平座椅，一旦发生碰撞，安全带和气囊的保护角度完全失效，风险极大；后者则是针对很多品牌取消实体按键、全靠大屏触控的风气，关键功能全靠屏幕，死机、卡顿的时候直接影响行车安全。这些规定看着细，每一条都对着真实的安全隐患。</p><p>真正拉高行业门槛的，是研发测试的硬性要求。环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于3万公里。别小看这两个数字，以前很多车企能做到半年改款、一年出新车，核心就是靠压缩测试周期——夏天做两轮测试就敢上市，冬天出问题再靠ota远程补丁，长里程的老化磨损、极端工况的可靠性，根本没经过完整验证。现在硬性要求一整年的环境验证，春夏秋冬、高温严寒、潮湿干燥全跑一遍，3万公里的可靠性试验实打实跑完，等于直接堵死了“速成车”的生存空间。以后想随便改个外观、堆两个配置就当全新车型上市，没那么容易了。</p><p>这轮调整对行业的洗牌效应，会比很多人预想的都深。首当其冲的，就是那些靠快速迭代、堆概念生存的中小品牌。它们本来就没有充足的研发投入和完整的测试体系，靠抄设计、快速改款抢市场份额，现在研发周期直接拉长一倍，测试成本大幅上升，很多体量小的品牌根本扛不住，该出局的会很快出局。反而那些研发体系完善、本来就坚持长周期验证的大厂，会越来越占优——它们本来就有完整的测试流程和验证标准，合规成本低，小品牌退出去的市场份额，自然会落到它们手里，行业集中度会进一步提升。随之改变的还有设计风向，接下来的新车不会再为了强行营造“科技感”，硬堆各种华而不实的设计，传统的外拉门把手、固定中控屏、实体按键会慢慢回归主流。这不是设计倒退，是从“营销导向的设计”，重新回到“用户导向的设计”。</p><p>也难怪中汽协紧接着就发文表态坚决支持，还倡议全行业摒弃重形式、轻安全的非理性创新。中国汽车产业走到现在，销量上去了，规模做大了，接下来要拼的就是质量和安全。前几年跑马圈地的时候，大家都在比速度、比数量，很多基础的安全验证被压缩、被忽略。现在到了提质的阶段，就得把安全的底线焊死，把创新的边界划清。</p><p>很多人说这是限制行业创新，其实恰恰相反，这是在保护真正有价值的创新。真正的汽车创新，从来不是堆几个新奇配置、搞几个花哨设计，而是建立在安全可靠的基础上，真正解决用户的使用痛点。汽车是高速行驶的交通工具，安全永远是前面那个1，性能、智能、设计都是后面的0，没有这个1，再多的0都没有意义。</p><p>这轮新规，更像是整个行业从“拼速度”转向“拼质量”的节点。速成车的天塌了，对普通消费者来说是实打实的好事，以后买车不用再当新品的小白鼠，不用为营销噱头买单；对整个产业的长期发展更是好事，淘汰浮躁和投机，留下真正沉下心做产品、练内功的企业。中国汽车产业要真正走到全球前列，靠的从来不是快速迭代的营销噱头，是扎实的技术积累和可靠的产品品质。这一步刹车，踩得正是时候。</p>)
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