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AI手机的关键，在于AI
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拓荒牛
2026-09-25
影视飓风 Tim 称 iPhone Duo「烫到握不住」；赛力斯否认「问界撤出华为门店」；黄仁勋：英伟达 2027 年芯片销量将翻倍
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拓荒牛
2026-09-25
阿里吴泳铭详解AI布局：平头哥芯片优势凸显，AI商业化分层推进
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拓荒牛
2026-09-25
技术落地新车破局 银河TT让旗舰级纯电体验告别高价门槛
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拓荒牛
2026-09-25
iPhone 18 Pro系列预售火爆：官网卡顿售罄，第三方市场价格飙升
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拓荒牛
2026-09-25
曝 iQOO 16 手机本月登场，综合堆料规格 Pro Max 级
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-09-25
多款APP强挂摇一摇广告 用户吐槽每次得屏住呼吸点开
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拓荒牛
2026-09-25
独家｜吉利内部正对电池板块进行新一轮整理
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拓荒牛
2026-09-25
从“包箭”到“拼箭”，商业航天的标准化时代来了
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2026-09-25
红魔12工程机曝光 继iPhone Duo后又一屏下摄像头新机
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
2026-09-25
从30%到90%：我们用这套“标签”策略，让AI搜索的相关性提升了3倍
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拓荒牛
2026-09-25
理想i9宁德版秒空，换自研电池订单就下滑? 消费者为啥非宁德不可
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拓荒牛
2026-09-25
马斯克旗下X及SpaceXAI撤回对苹果反垄断诉讼，继续追击OpenAI
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拓荒牛
2026-09-25
PS全新专利公开：用PS手柄靠近手机就能付款
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企业信息化服务-智慧企业
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拓荒牛
2026-09-25
天玑9600 Pro更聪明的GPU 领跑手机光追、超分、插帧游戏体验
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企业第二办公区-企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-09-25
下线交付! 1992年上市“老车企”加码具身机器人
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企业信息化服务-智慧企业
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拓荒牛
2026-09-25
iPhone Duo不支持微信平板模式? 回应来了
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拓荒牛
2026-09-25
现在C4也能贴上贴纸了以及CS可能迎来新狙
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拓荒牛
2026-09-25
卢伟冰称小米 18 Pro 是数字旗舰系列升级幅度最大的一次
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拓荒牛
2026-09-25
比亚迪发布“战略级SUV”，这才叫顶级性价比!
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拓荒牛
2026-09-25
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/03a7c4b45487468b8c92f65eb6ac3928.png"></p><p>9月20日，中科宇航力箭一号遥十八运载火箭·超智算号在东风商业航天创新试验区点火升空，以“一箭9星”方式将超智算一号等9颗卫星送入预定轨道。据悉，这是力箭一号的第16次飞行，也是力箭系列的第17次发射。</p><p>值得一提的是，这次的发射升空有点“特殊”。其中，超智算一号卫星由超智算（北京）科技有限公司主导研制，搭载了一颗ai计算机，可以在轨完成影像解析与目标识别，把传统需要传回地面处理的数据在星上直接消化，实现“天感天算”。</p><p>在过去，这样一颗“高附加值卫星”，可以选择“包箭”发射，独占一枚火箭，享受专属的轨道设计、分离时序和发射窗口。但超智算一号没有这么选。而是选择了与其他8颗卫星一起“拼箭”升空。</p><p>而这，也是商业航天发展的一个全新商业信号。当一个高价值、定制化的商业客户接受“拼车”模式时，说明它认为标准化发射服务的可靠性、成本效率和交付周期，已经足以覆盖定制化“专车”带来的额外收益。换句话说，商业火箭的“航班化”已经从“卖方宣称”变成了“买方认可”。</p><p>通常情况下，商业航天的发展会经历两个阶段。第一阶段，是证明技术可行——火箭能否稳定飞、卫星能否顺利入轨；第二阶段，则是证明商业模式成立——能否持续、高频、低成本地完成交付。</p><p>当前，国内商业航天正式告别技术验证阶段，全面进入市场需求驱动、规模化商业应用的全新周期，也对商业运载火箭的适配能力、服务模式、综合性能提出了全新的迭代要求。</p><p>公开资料显示，力箭一号是中国科学院力学研究所抓总、中科宇航公司参与研制的四级固体运载火箭，采用固体燃料发动机，起飞重量135吨，起飞推力200吨，总长30米，芯级直径2.65米，500千米太阳同步轨道运载能力达1500公斤，具备快速发射、低成本组网等特点，聚焦微小卫星发射市场，匹配批量组网、快速补网等任务，提供吨级班车化发射服务，构建专车、拼车、顺风车发射服务体系。</p><p>截至目前，力箭一号已累计服务国内外客户超30家，成功发射低成本商业光学遥感、高分辨率光学遥感、x-sar遥感、量子通信、太空制造、空间环境探测、气象探测、太空算力、空间态势感知、地磁场探测等超10类卫星应用载荷。</p><p>有商业航天分析人士指出，对火箭公司而言，真正的商业模式验证不是做了多少次发射，而是有多少高价值客户愿意接受标准化服务。因为标准化意味着可复制，可复制意味着可规模化，可规模化才意味着利润空间。</p><p>据了解，中科宇航采取“核心产品自研、通用产品社会化”的供应链策略，配合模块化设计与脉动式工业化总装，将火箭从定制化科研项目转变为可批量交付的标准化产品。在火箭量产方面，广州南沙生产基地已落地脉动式批量生产模式，实现火箭总装的标准化、流水线式作业，从而保障高频量产状态下的产品可靠性与稳定性。</p><p>目前，力箭一号发射任务排期已规划至2027年下半年。力箭一号运载火箭副总指挥孟祥福指出，十余次成功发射积累的飞行数据与成功子样，搭建起成熟的全流程项目管理和质量管控体系，这套体系是吸引客户下单的底层原因。</p><p>不过，在拼单模式下，单发火箭的收入上限受到“座位”数量限制，收入弹性取决于客户能否持续填满“座位”。因此，力箭一号接下来的商业看点不仅是“订单有多少”，更是“拼单密度有多高”——能不能在每枚火箭上塞进更多卫星，才是决定收入天花板的关键。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/108f157df0d54f4a982305264427780e.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/f64d632ea27b4b91b95814647ca32881.png"></p><p>这种执念从来不是凭空产生的。对电动车用户来说，电池是整台车最核心的资产，也是所有焦虑的源头。安全性能、循环寿命、低温衰减、长期可靠性，这些东西看不见摸不着，提车时没法当场验证，真出了问题，维修更换的成本又极高。普通消费者没有能力去甄别每一家自研电池的技术水准，最朴素也最稳妥的判断标准，就是选行业公认的头部供应商。宁德时代这么多年坐稳全球动力电池的头部位置，配套了市面上绝大多数主流车型，经过了千万级用户的真实用车验证。消费者选宁德，本质上选的不是某一款电池，而是一份经过市场沉淀的确定性。调研数据里超过三成消费者抱着“非宁德不选”的心态，这份高达八成的品牌信任度，是几十年市场积累下来的心智壁垒，不是哪家车企短时间内能轻易撼动的。</p><p>但站在车企的视角，“去宁德化”从来不是临时的缺货应对，而是发展到一定阶段的必然选择。头部新势力做到一定规模之后，如果核心的动力电池完全依赖外采，产能节奏要看上游脸色，成本控制没有主动权，连电池包的定制化调校都要受供应商限制。想要真正构建自己的技术壁垒，自研电池是绕不开的一步。长期来看，自研不仅能优化整车成本，更能根据自家车型的定位和特性，做针对性的能量密度、热管理、充放电策略调校，不用被通用方案绑住手脚。这不是理想一家的选择，几乎所有走到头部的新能源车企，最终都会往核心部件自研的方向走，这是品牌从“组装整合”走向“技术自主”的必经之路。</p><p>问题就出在两者的节奏差上。车企的技术战略是长期布局，但消费者的信任是当下的判断。首批车型用宁德打市场，快速建立产品口碑，这个思路本身没问题；但切换自研的时候，用户的认知还没跟上。尤其是三四十万的价位段，用户对价格不敏感，但对风险极其敏感——多花几万买个安心，是很多高端用户默认的消费逻辑。突然换成自研方案，哪怕纸面参数再亮眼，没有经过时间和真实场景的验证，用户就会本能地观望，订单下滑也就成了转型期必然的阵痛。</p><p>这件事也折射出整个行业的普遍矛盾：车企都在拼命追求供应链自主可控，消费者却还在用供应商品牌判断产品好坏。这个认知差，不是靠几场发布会、几组实验室数据就能抹平的。电池的口碑从来不是测出来的，是跑出来的。需要几十万台车上路跑个三五年，经历过寒冬酷暑、长途短途的各种场景，衰减、故障、售后都经受住考验，消费者的信心才能慢慢建立起来。在此之前，任何切换自研的动作，都必然要承担短期的市场波动。</p><p>所以短期的订单下滑，其实是自研电池转型必须交的学费。没必要去苛责消费者“执念太深”，他们只是在用最稳妥的方式规避风险；也没必要否定车企的自研路线，长期来看，核心技术自主是必走的路。接下来真正考验理想的，是能不能把自研电池的安全标准、测试数据、长期表现，更透明地传递给用户，再靠大批量交付之后的真实口碑，慢慢接住消费者的信任。毕竟，供应链的自主，最终要落地成用户的信任，才算真正完成了转型。</p>)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/6b1657fe134d45ee95ce3f6d1ab95b40.png"></p><p><strong>从单纯堆算力到ai参与渲染</strong></p><p>过去很长一段时间，移动gpu提升游戏体验的逻辑很直接：提高计算能力，提升游戏帧率，同时支撑更高的渲染分辨率。但随着游戏画面复杂度的不断增长，仅仅增加gpu算力并不能无限解决问题。</p><p>因为游戏画面越复杂，意味着gpu需要处理更多几何、光影、材质和后处理任务。当算力增长跟不上游戏内容复杂度的增长，玩家最终感受到的就是游戏掉帧、发热降频以及功耗增加。</p><p>天玑9600)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ceqwn.img">)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/bd0adae600ad4d88b2894a968d1e3df1.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/5c2c7f0c144f4a19a150be6c474b7fb2.png"></p><p>小米集团合伙人)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202609/fed7630451914536b240cc765ca3926c.png"><p>近期，第3代比亚迪唐已经在成都车展与我们见面了，相较于上两代，这一次的更新迭代堪称脱胎换骨。首先是动力系统，采用了850km的长续航，再加上闪充的技术，基本上是没有续航里程焦虑了，而且已经率先使用上了第2代的刀片电池。与此同时，还拥有前双叉臂加后五连杆的设计，匹配的是云辇a的双腔空气悬架系统，搭配上四驱，底盘以及动力系统基本上是无懈可击的。并且智能四驱再加上预扫描的技术，可以将舒适、稳定以及运动做到很好的融合。</p><p>再来看整个外观设计，依然清晰可辨，家族辨识度还是挺明显的。修长的灯带，运动组件，再加上高亮的车身漆面，是不是很有颜值，也很有传承呢？侧面则是双色车身的构造，也已经使用上了安全系数更高的半机械样式的门把手，搭配上21英寸的轮毂，确实颜值动感。这款比亚迪唐的长宽高分别为5045/1980/1740mm，轴距是2950mm。值得一提的是，这款新车依旧是大五座的配置。</p><img)
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