实测550公里后才发现凯迪拉克CT5和宝马3系差距太大，根本不是一个档次。开门见山，直接从它的三大件驾驶感受以及底盘用料深度解析。

·凯迪拉克CT5依旧采用的是LSY的机头，全系都是高功率237马力发动机，是目前通用装载量非常高的，稳定性和可靠性都是得到市场的认证。而且带可变缸技术，1500转就可以输出最大扭矩350牛米。配的是目前凯迪拉克最先进的10AT变速箱，全系都是一样。

这台变速箱齿比范围最广，也是目前档位最多的，所以它非常适合高速巡航，上下班碰到堵车油耗也在10个油左右，毕竟车子的重量摆在那。

·对比这台宝马3系，经典的B48发动机非要分成高低功率版本，25万可以选到330高功率。宝马3系其实灵魂就是这台Z48A，整个加速超车动力输出是非常的线性，而且日常开它的油耗基本能稳定在8升出头。

·两台车的底盘用料差距是非常大，不是一个档次。CT5这边配了一个米其林PS4轮胎，可以是街胎中的天花板，同时配了一个四活塞的布雷刹车卡钳。对比3系这边采用的是单活塞的。

两台车都是前麦弗逊改良的双球节后无连杆，但是CT5的铝合金用料包括避震器上面还有MRC的电子悬架，作用就是发现颠簸起伏的路段会自动变软，开着会更舒服。如果是比较平坦又有激烈驾驶，悬架会变硬，提升它的操控性。

·CT5这边还是有防倾杆，宝马3系现在是取消了后防倾杆，连5系都取消了。但CT5最牛的是它的MLS机械式的限滑差速器，它是专业的性能，像奔驰的MG、宝马的MPO，百万级的才会配这种车。

25万CT5是这里面唯一一款带LSD机械式的限滑差速器，让它的麋鹿成绩在同级别领先。放眼豪华品牌里面最好宝马3系，它的调教技术肯定是有，只是它不肯给你，而且大量的减配，悬架也调软了很多，明明可以给你一百分，它却给你七十分。

CT5更像是一种脚踏实地，老老实实造车的，没有什么花里胡哨，像草原的平头哥，不服就干。宝马3系是一切能从简的都给你讲，利润最大化，依靠蓝天白云的车标，包括这个zF8At的调教，依然是这个级别，怎么说难以取舍的对象。

最后屏幕前的老板们，你会更喜欢CT5还是3系？欢迎下方我们一起讨论。

编辑：陈辰